Novatec旗下高端旗舰——Factor 326/327轮组初见面 - 产品...

来自 : www.chinabike.net/html/show-42 发布时间：2021-03-24

久裕作为一家大规模的花鼓和轮组制造厂商，在国内拥有无人不晓的知名度。在2012年，久裕旗下高端品牌Novatec/诺飞客一下推出了多款集几项技术于一身的产品，如Diablo轮组和D541/542花毂等，在海外市场迅速打响名气，我们也能在越来越多的比赛中看到有车手使用Novatec的产品。而在Novatec的轮组产品大受欢迎后，我们也一直期待它能推出轻量化的碳纤维轮组。在此次亚洲展上，Novatec确实不负众望，为我们带来了其旗下高端旗舰 Factor！

▲摄影师拍摄此图可是花了大力气

Factor作为Novatec旗下高端旗舰，整合了Novatec原有的高端技术，如4in1转换、ABG以及6爪错位咬合技术，还不负所望地加入了碳纤维车圈。此次展会上Factor展示了326和327两款型号，分别对应主流的26及27.5轮径。在设计上，Factor秉承了Novatec一贯的风格 实用、耐用。

▲橙红色成为了Factor的标致色

轮组重量
26：前760g/后920g
275：前790g/后950g

作为一款AM轮组，单从净重来看，Factor326/327似乎并没有太多竞争力，而且后轮的重量甚至还输给了当下部分合金轮组。但Factor并不这么认为，为何要用表面数据来说话？难道轮组的净重量就决定了一切吗？

重量分配：
作为一款轮组产品，往往大家注意的除了规格外就是重量了，确实，轻量的轮组可以提供更好的操控和更小的惯性，让动作变得轻盈，让上坡变得轻松。但大家却很少注意到轮组的重量分配，何谓重量分配，就是在一个轮组中，花毂、辐条、车圈三者的重量比例关系。但首先我们要了解这三者对骑乘的影响，车圈是首当其冲的，不仅距离骑者最远，操控的杠杆比最大，而且转动时还会带来不小的惯性影响；花毂作为固定在车架和前叉上的部件，对转动的惯性几乎起不到影响；而辐条的影响趋于这两者之间，但辐条维持了整个轮组的支撑，对强度和耐用性的要求非常高。所以折算到最后，减轻车圈重量是能够对骑乘带来最立竿见影的效果，而Factor326/327轮组的重量配比正是采纳了这一理念，大幅度降低车圈重量以及适当减轻辐条重量，但对花鼓的功能和性能完全不打折扣。这在保证轮组整体性能和耐用度的基础下，提升了车手的骑乘感受。

▲本次车展Factor带来的两款轮组均采用了11sXD塔基，全面支持SRAM1X系统

花鼓技术：
什么，花鼓还有功能？！是的，你没听错，Novatec和Factor的花鼓均采用了多重技术，那么就让我们来看看，都有哪些高科技？

4in1技术
自Novatec推出Diablo和D541/542开始，便加入了这一功能，前后花毂可以在4种规格之间轻松转换。前轮分别为：100*9、100*10x、100*15x、110*20x，后轮分别为：135*9、135*10x、135*12x、142*12x（x表示通轴），并且在购买时就已经为你准备好了转换件。那么当你需要更换车架和前叉时，消除了规格不兼容的顾虑。

ABG防咬保护技术
在追求轻量化的大形势下，虽然仍有部分品牌依然坚持采用钢质塔基，但铝质塔基已经是铺天盖地地席卷市场。在追逐轻量的同时，随之而来的就是材料的强度问题，几乎所有的铝质塔基在使用一段时间后都会被飞轮 咬 出痕迹。但钢质塔基的重量确实让人有些感动，那么是否有一举两得的方案呢？！

Bingo！！Novatec推出的ABG（AntiBiteGuard）防咬保护技术，通过一块镶在铝质塔基上的钢片，来限制飞轮片移动的范围。下图中的塔基已经是经过了一段时间的使用，从图中可以看出，在使用ABG防咬保护后，虽然飞轮片依旧会对塔基产生侵害，但在一定程度后就被控制住了，所以塔基整体损伤非常轻微。相比没有ABG防咬保护的铝质塔基，俨然是两种模样。

6爪错位咬合技术
如何理解，6个千金片中，当对立的三片与棘轮咬合后，另三片则处于两个棘轮之间的错位状态，这样的设计可以在同一个齿数的棘轮下立刻让咬合密度提升一倍，达到高咬合密度却不降低咬合强度的效果。而且Novatec和Factor的棘轮尺寸非常大，在相同的密度下，每一个棘轮齿的体积可以设计地更大，咬合强度也就更好。每个千金片上都有两道齿，增加一倍的咬合强度，而且每个千金片都做了切面处理，增加滚动的顺畅度以及减少金属之间的磨损。

▲42T的棘轮齿数下，采用错位设计，让花毂的咬合密度一下子提升到了84响

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